N’utilisez que le taxiway asphalt\u00e9 pour amener votre avion au d\u00e9collage.
\nRestez autant que possible sur l’asphalte.
\n\u00c9vitez autant que possible de rouler sur l’herbe – la Provence est tr\u00e8s s\u00e8che, l’herbe pousse mal.
\nLes avions et planeurs motoris\u00e9s ont la priorit\u00e9, qu’ils soient pouss\u00e9s \u00e0 la main, tir\u00e9s par une voiture ou roulant par leurs propres moyens.
\nPour m\u00e9nager l’herbe, les v\u00e9hicules qui se croisent ne se d\u00e9portent jamais que l\u00e9g\u00e8rement vers la droite. Ainsi, les roues gauches restent sur l’asphalte et les roues droites ne roulent que bri\u00e8vement sur l’herbe.
\nIl est interdit de tirer les avions sur la piste pour les faire d\u00e9coller.
\nLa vitesse maximale est de 10 km\/h \u00e0 l’a\u00e9rodrome et de 5 km\/h au camping<\/strong>
\nArr\u00eatez-vous lorsque vous croisez la 16\/34 et assurez-vous que la piste est libre et que personne ne d\u00e9colle ou n’atterrit.
\nQue vous soyez en voiture ou \u00e0 pied, croisez toujours la piste 07\/25 le plus \u00e0 l’est possible, le plus pr\u00e8s possible de la route. Faites attention aux avions en approche !<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>Stationnement des avions<\/h2><\/div><\/div><\/div>
Veuillez garer votre avion uniquement sur les aires de stationnement indiqu\u00e9es dans le plan de l’a\u00e9rodrome. Si vous n’arrivez pas \u00e0 vous d\u00e9cider, demandez au chef pilote.
\nLe stationnement des avions, remorques et voitures n’est autoris\u00e9 que derri\u00e8re les balises en b\u00e9ton, \u00e0 au moins 15 m en dehors de la piste ou du centre du taxiway.
\nLa zone devant le restaurant est r\u00e9serv\u00e9e aux avions de classe ouverte de plus de 24 m d’envergure.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Mise en place du d\u00e9collage pour le remorquage F sur la piste 25<\/h2><\/div><\/div><\/div>
Positionnez les avions en 2 rang\u00e9es, aussi proches que possible, derri\u00e8re le seuil 25L.
\nEn raison de la pente, vous devez placer une pierre ou une cale devant la roue ou serrer le frein de stationnement.
\nSi la composante de vent de travers est sup\u00e9rieure \u00e0 20 n\u0153uds, il est interdit de d\u00e9coller sur la 26 !
\nTransport au sol, stationnement et mise en place pour le d\u00e9collage Piste 16
\nUn briefing sp\u00e9cial est tenu lors des op\u00e9rations a\u00e9riennes sur la piste 34.
\nV\u00e9rifiez l’approche lorsque vous amenez votre avion au d\u00e9collage du 16.
\nIl est interdit de circuler sur la 16 pendant les op\u00e9rations de d\u00e9collage et d’atterrissage.
\nSoyez particuli\u00e8rement prudent sur le taxiway lorsque vous croisez la piste 16\/34 pendant les op\u00e9rations de d\u00e9collage et d’atterrissage !
\nPeu d’espace au d\u00e9part de la piste 16, garez votre avion pr\u00e8s du c\u00f4t\u00e9 est de la piste. Le c\u00e2ble de remorquage est largu\u00e9, veuillez toujours garder la zone de largage libre.
\nL’auto-d\u00e9collage sur la piste 16 n’est pas recommand\u00e9 pour les avions \u00e0 faibles moteurs comme l’ASW 24e, le DG 600m et les premiers mod\u00e8les de l’ASH 25.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
Auto-d\u00e9collage piste 34<\/h2><\/div><\/div><\/div>
V\u00e9rifier l’absence d’obstacles sur la piste et le taxiway ainsi que l’arriv\u00e9e et le d\u00e9part le long de la 08\/26
\nFunke lors de l’enroulement : par exemple \u00a0\u00bb Puimoisson, DG 800, D- KISS, lining up runway 16″ . Puis : \u00a0\u00bb Puimoisson, DG 800, D-KISS, taking off runway 16″
\nAttendez-vous \u00e0 des turbulences au d\u00e9collage et au d\u00e9part en bout de piste
\nSi la composante de vent de face est inf\u00e9rieure \u00e0 15 n\u0153uds, le d\u00e9collage sur la 16 n’est pas autoris\u00e9.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Atterrissage<\/h2><\/div><\/div><\/div>
Ne jamais effectuer le dernier virage en dessous de 100m agl. Un virage plus bas entra\u00eene une interdiction de d\u00e9collage pour un ou plusieurs jours.
\nSi vous \u00eates bas, vous pouvez atterrir sur n’importe quelle autre piste, la d\u00e9cision vous appartient.
\nMessage radio : par ex : \u00a0\u00bb Puimoisson, OE-1234, low, landing on runway 16, request priority\u00a0\u00bb
\nTous les champs environnants sont faciles \u00e0 atterrir, si vous \u00eates tr\u00e8s bas, il vaut mieux atterrir \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’a\u00e9rodrome.
\nLes champs de lavande sont faciles \u00e0 atterrir (m\u00eame s’ils n’en ont pas l’air), atterrissez le long ou \u00e0 angle droit des rang\u00e9es.
\nPas de virage convulsif pr\u00e8s du sol !
\nAttention : l’atterrissage en face \u00e0 face est interdit sur toutes les pistes !<\/strong>
\nCercles \u00e0 gauche uniquement dans la zone de descente au-dessus du village de Puimoisson
\nMessage radio de votre intention : par exemple : \u00ab\u00a0Puimoisson, LS8, F-ABCD, descending aerea, 1500 m, for landing ( as number 3)\u00a0\u00bb.
\nPriorit\u00e9 aux avions de plus faible tonnage<\/strong>
\nLes atterrissages en piste 25 sont prioritaires<\/strong>
\nContre-approche \u00e0 1000m ou plus. Exemple de message radio : \u00a0\u00bb Puimoisson, LS8 F-ABCD, downwind 26, gear down and locked ( number 1 in sight )\u00a0\u00bb. V\u00e9rifiez la manche \u00e0 air !
\nSignalez \u00e9galement les approches transversales et finales en cas de trafic intense ou si vous \u00eates \u00e0 court d’autres personnes.
\nAtterrissage exceptionnel sur la 07<\/strong>
\nExemple de message radio dans la zone de descente au-dessus de la localit\u00e9 : \u00ab\u00a0Puimoisson, LS6, HB 1234, descending aerea, 1300 m, for landing 07 R, (other traffic in sight)\u00a0\u00bb
\nApproche finale, exemple : \u00a0\u00bb Puimoisson, LS6, HB-1234, long final 07R, gear down and locked\u00a0\u00bb
\nAttendez-vous \u00e0 un roulage court en raison de la pente montante de la piste.
\nQuittez la piste le plus rapidement possible vers la droite, en direction du sud.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>Dans l’air<\/h2><\/div><\/div><\/div>
Tournez uniquement \u00e0 gauche dans la zone de l’a\u00e9rodrome, restez \u00e0 l’\u00e9coute sur la fr\u00e9quence 123,5 Changement de fr\u00e9quence apr\u00e8s le d\u00e9part
\nNe survolez jamais la zone de l’a\u00e9rodrome en dessous de 1400 msl, sauf au d\u00e9collage et \u00e0 l’atterrissage.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Atterrissage piste 34<\/h2><\/div><\/div><\/div>
Dans la zone de descente, signalez que vous avez atterri sur la 34. V\u00e9rifiez la manche \u00e0 air
\nEn cas de vent tr\u00e8s fort : suivez le bord de la pente de la vall\u00e9e de Colostre et assurez-vous que vous survolez la route en d\u00e9but de piste \u00e0 plus de 15 m \/ 50 ft, ou mieux encore, \u00e0 une hauteur sup\u00e9rieure. Faites attention au trafic routier.
\nAu cas o\u00f9 : les champs dans la vall\u00e9e et les alentours de la piste sont faciles \u00e0 atterrir.
\nPlanifiez l’approche et l’atterrissage par rapport \u00e0 la vitesse du vent. La piste 34 ne fait que 530 m de long !
\nAttention au trafic crois\u00e9 sur la piste08\/26 et \u00e0 l’absence d’obstacles, y compris sur le taxiway
\nAttendez-vous \u00e0 des turbulences lors de l’atterrissage<\/strong>
\nQuittez la piste aussi vite que possible.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>Atterrissage piste 16<\/h2><\/div><\/div><\/div>
Dans la zone de descente, signalez que vous atterrissez sur la 16. V\u00e9rifiez la manche \u00e0 air !
\nEn cas de vent tr\u00e8s fort : suivez le bord de la pente de la vall\u00e9e de la R\u00e9me.
\nPlanifiez l’approche et l’atterrissage par rapport \u00e0 la vitesse du vent. La piste 16 ne fait que 530 m de long !
\nAttention au trafic crois\u00e9 sur la piste08\/26 et \u00e0 l’absence d’obstacles, y compris sur le taxiway
\nAttendez-vous \u00e0 des turbulences lors de l’atterrissage<\/strong>
\nQuittez la piste aussi vite que possible<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"100-width.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1735","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/puivolavoile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1735","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/puivolavoile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/puivolavoile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puivolavoile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puivolavoile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1735"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/puivolavoile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1735\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/puivolavoile.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![](\"https:\/\/puivolavoile.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Pui_vfr1.jpg\")
<\/a><\/span><\/div><\/div><\/div>